2011 ARRÁBIDA HISTORIC REVIVAL

Mantendo a predisposição dos anos anteriores em aproveitar este dia para que no fim de mais um ano pleno de provas de slot, os seus mentores, promotores, competidores e adeptos se pudessem reunir numa tarde de franco convívio, relegando para segundo plano o aspecto da competição, vimos convidar todos os adeptos do slot para a festa de final de ano onde pretendemos não só homenagear quem, na nossa perspectiva, ajudou a fomentar esta modalidade, como aqueles que no decorrer desta época foram os brilhantes vencedores das provas por nós organizadas.

Assim, na tarde de Sábado 10 de DEZEMBRO, no espaço do Slot Arrábida,

 em Azeitão, a partir das 14 h 45, vamos iniciar o programa das festas com as inscrições para os participantes desta festividade cujo programa foi assim estabelecido:

15 h30 – Início da prova de velocidade para modelos de turismo até 73, cujo regulamento é o mesmo utilizado no Targa Florio. Será uma prova de 3 min/calha na pista Ninco, considerada de apoio ao evento

15 h30 – Início da “prova rainha” deste ano, com a inauguração da rampa do Slot Arrábida, com início na aldeia Arrábida-de-Baixo. São 2 voltas ao percurso. Ainda pensamos trazer a presidente da câmara de Setúbal para cortar a fita na inauguração mas…não havia tesoura que lhe pudesse valer.

Nesta prova de rampa, estarão previstas 10 classes. Voltamos a utilizar o regulamento do Targa Florio, juntamos as classes 3 e 4 e acrescentamos a classe 10,. destinada a formulas que representem modelos que correram até 1973.

Cada concorrente poderá correr nas classes que pretender, na certeza porém que a ultima subida terá lugar às 18 h 00 impreterivelmente para dar lugar ao restante programa.

16 h10 – Início da distribuição de prémios.

Ainda faz parte do programa, e decorrerá durante a tarde, a apreciação por parte do júri, dos modelos concorrentes ao CONCURSO DE ELEGÂNCIA que este ano estarão divididos em 3 categorias :

Categoria 1 – Modelos de caixa, plástico ou resina.

Categoria 2 – Modelos de plástico “trabalhados”, isto é, que foram alvo de acabamentos especiais.

Categoria 3 – Modelos de resina, sujeitos a acabamento ou tratamento.

De referir ainda que, uma vez mais, a CITROEN, aderiu a esta nossa festa com a oferta de material que será sorteado pelos participantes.

Quanto a isncrições: Circuito, 5 com direito a + 2 subidas de rampa. Rampa, 1.

O PASQUIM DA ARRÁBIDA Continuação

Nova visita ao lugar de Arrábida de Baixo para ver os resultados de mais uma semana de trabalho de ambito paisagístico.

A capelinha está já bastante adiantada com a escadaria em fase de acabamentos.
Prevê-se que o arcebispo da diocese acompanhado pela presidente da Câmara, possa vir inaugurar este espaço religioso, já durante o mês de Agosto.

 Quanto ao lugar, houve inicialmente um trabalho de escritório para dividir os talhões, mas as máquinas já chegaram para se iniciarem as terraplanagens e a implantação do
tapete de alcatrão após a colocação da rede de esgotos.

Na próxima semana haverá seguramente mais e melhores notícias. Até breve.

O PASQUIM DA ARRÁBIDA

O Slot Arrábida nesta sua nova etapa, vai sofrendo algumas mutações.
Depois das obras de beneficiação que alargaram todo espaço para a prática do slot, surgiu uma nova pista NINCO, cujo traçado tem sido do agrado da generalidade dos pilotos e onde já se disputaram algumas provas dos vários campeonatos deste espaço.
Não será, em termos de traçado, tão atractiva como a que já existia, em madeira, mas as suas longas retas, onde uma lomba cria alguns problemas aos modelos mais rápidos e algumas curvas traiçoeiras, vão criando novas dificuldades em corrida.
 

E agora, está nascer a Rampa da Arrábida. O seu nome não tem nada a ver com o traçado que existe na Arrábida e onde já nos deliciamos com algumas provas dos carros da escala maior, 1/1, mas reteve o nome pelo simples facto de se encontrar no espaço do mesmo nome.

Pois bem, como poderão ver pelas fotos, já se encontra num adiantado estado de acabamento, no que concerne a "paisagem" mas, como é habitual e logo que qalquer lugar começa a ser conhecido, o afluxo populacional começa a crescer. Foi necessário deslocar pessoas para o trabalho de pavimentação, paisagistica e assim vai começando a nascer um povoado.
Um emigrante benemérito e crente achou por bem ajudar este lugarejo e mandou construir uma capelinha, que vai crescendo e nos terrenos agora utilizados para a plantação de tremoço, vai nascer uma povoação, o lugar da Arrábida de Baixo.

 Prevê-se que para Setembro já se comece a poder circular nesta nova estrada que servirá não só para provas de rampa como também para troço de rali.
Vamos continuando a dar notícias

…E TUDO O TIO SAM LEVOU...

…E TUDO O TIO SAM LEVOU…,AFINAL HAVIA OUTROS…!!! OU UMA LIÇÃO DE MARKETIN G

Três títulos em separado ou em conjunto que poderemos associar a este evento chamado “ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY” que teve início com a primeira prova nos últimos sábados, 28 de Maio e 4 de Junho.

Nos anos 50, o mundo encontrava-se liberto da terrível II Grande Guerra e o desporto automóvel começava a dar os seus primeiros paços, tanto na Europa como na América. Nesta altura, um fabricante inglês apresentou um modelo de automóvel difícil de rivalizar com os demais. Chamava-se Jaguar e era o modelo XK120, denominação correspondente à sua velocidade estonteante, em milhas.

Como se calcula, os restantes fabricantes não ficaram parados. Enzo Ferrari, ia fazendo maravilhas, Ferdinand Porsche, apresentava um Spyder e os americanos do lado da Chevrolet surgiam com uma inovação : o carro de plástico, o Corvette, muito mais leve do que os demais. Um pouco mais tarde, o amor pela pátria, também na América, faria aparecer uma evolução de um modelo inglês que fez furor pelas pistas de todo o mundo. Chamava-se A C Cobra.

Nesta altura o XK 120 já estava mais do que obsoleto mas todos estes carros continuavam a servir para a competição, agora de carros históricos.

É nesta altura que uma associação de dois personagens, um com uma pequena oficina em Azeitão, Mário Rosas e o outro com uma empresa de tipografia, Zé Pedro Gil, numa operação irrepreensivelmente bem montada de marketing, conseguem convencer o“eleitorado”, de que o Jaguar seria a aposta para os Históricos, esgotando o mercado de usados disponíveis e conseguindo passar para segundo plano as restantes marcas.

Meses depois e com o início deste ARÁBIDA ENDURANCE TROPHY, constata-se que o ardil foi muito bem montado mas irreal já que a forte armada Jaguar que se apresentou à partida não conseguiu suster a invasão dos carros do Tio Sam.

Afinal havia oooooutros !!! E desta vez foram os Corvette e os A C Cobra, mas outros virão, já que “Il Commendatore no né contento !!!” E Ferdinand dá voltas na tumba !!!

A corrida das 3 Horas“ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY”

Inicialmente prevista para ser corrida num único fim de semana, rapidamente as inscrições se esgotaram obrigando a organização a mais um fim de semana extra para abarcar todos os interessados.

E se na primeira manga, a vitória foi incontestada e caiu na equipa da casa, a Slot Arrábida 1, com Ricardo Pita, Paulo Cunha e Alexandre Afonso, previa-se grande luta para a segunda manga o que acabou mesmo por acontecer.

Se dividirmos as 3 horas de corrida por períodos de ½ hora, verifica-se que nada mais nada menos 4 equipas, estiveram na liderança o que pressupõe mais uma corrida do tipo sprint.

No final da primeira ½ hora, a equipa Bip BIp Slotsport de Santarem, encontrava-se à frente, para nas 3 ½ horas seguintes ser a Jaguar Owners Club a liderar, seguindo-se-lhe a “The Trigger Team”, 2 ½ hoas do fim e a não aguentar a pressão e deixar-se ultrapassar na ultima ½ hora pela Corvette Racing Team .

Excelente corrida onde os concorrentes têm muito pequena diferença entre si o que prova que a ideia resultou.

Então, depois desta manga a classificação geral ficou assim distribuída :

1º Slot Arrábida 1 – Chevrolet Corvette - 969 voltas -12

2º Corvette Racing Team – Chevrolet Corvette -950 voltas - 11

3º The Trigger Team – A C Cobra - 949 - 10

4º Jaguar Owners Club – Jaguar XK 120 - 948 - 9

5º Slot Arrábida 2 – Chevrolet Corvette - 943 - 8

6º Bip Bip Slot Sport – Jaguar XK 120 - 932 - 7

7º J. A. Team – Jaguar XK 120 - 902 - 6

8º Slot Arrábida 3 – Jaguar XK 120 - 897 - 5

9º Team Gas - Jaguar XK 120 - 889 - 4

10º Seringas Team – Jaguar XK 120 - 885 - 3

11º J. J. Team - A.C. Cobra - 881 - 881 - 2

-Ficaram também já estabelecidas as datas para a próxima prova deste troféu e que terão lugar na pista NINCO do Slot Arrábida : 29 de Outubro e 5 de Novembro.

3 HORAS DO ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY

Vamos hoje fazer uma retrospectiva do que foi a primeira jornada do "ARRABIDA ENDURANCE TROPHY" :

As equipas :
nº 7 - JA Team - José e Tiago Carta e Miguel Ribeiro  - Jaguar XK 120
nº 8 - Team Seringas - faltou João Tavares, apareceram Rui Magina e Luis Filipe Carvalho - Ferrari 250 TR.
nº 9 - Slot Arrábida 3 - Paulo Marques, Pedro Manuel e um novo elemento - Jaguar XK 120.
nº10-  J J Team - João Nobre e José Serrano - A C Cobra
nº12- Slor Arrábida 1 - Ricardo Pita, Paulo Cunha e Alex Afonso - Chevrolet Corvette.

No final da primeira meia hora a ordem de classificação era a seguinte :
1º Equipa nº 12 ; 2º, a 13 voltas, era a JA Team com 150 voltas seguida das Slot Arrábida 3, com 149, o Team Seringas com 148 e o JJ Team com 136.

Ao fim da primeira hora a ordem de passagem mantinha-se               
nº 12 - 322 voltas
nº   7 - 304      "     , -18 voltas
nº   9 - 295       "    , -  9      "
nº   8 - 293       "    , - 2       "     
nº 10 - 284      "     , - 9       "

Hora e meia mais tarde :

nº 12 - 486  voltas
nº   7  - 449      "     -  37
nº   9  - 444      "      -   5
nº   8  - 435      "      -   9
nº 10  - 434     "      -    1

Embora a equipa nº 7 tenha mantido o prejuizo em relação à 1ª classificada, a equipa nº 9 recupera 4 voltas aproximando-se do 2º lugar. Em contrapartida a equipa 8 tem um mau desempenho e a equipa nº10 aproxima-se ficando apenas a 1 volta.

A 2ª hora de corrida trás novidades :

nº 12  -  651 voltas
nº   7  -  595      "
nº   9  -  595      "
nº   8  -  587     "
nº  10 - 583      "

Nítido ataque da equipa 9, Slot Arrábida conseguindo igualar o numero de voltas com a 2ª classificada que agora também já perde menos voltas para a 1ª classificada incontestávelmente lider da prova.

Nas 2 1/2 horas a situação era a seguinte :

nº  12  -  807  voltas
nº    9  -  747       "
nº    7  -  745       "
nº  10  -  738       "
nº    8  -  736       "

As táticas das equipas para a ultima 1/2 hora vão mudar para tentar inverter as posições. A luta para 0 2º  e para 4º lugares está no auje.
Na JA Team, Tiago Carta é o escolhido para fazer o final da corrida e na Seringas Team cabe a vez a Rui Magina para tentar defender a "honra do convento".
Nestas duas mangas já se nota o cansaço, principalmente nos ultimos minutos com uma sequencia de despistes de todas as equipas.

Ultima 1/2 hora de prova :

nº  12  -  969 voltas e vence a prova.
nº   7   -  902 , conseguindo recuperar o 2º lugar.
nº   9   -  897  voltas
nº   8   -  885 , também conseguindo recuperar
nº  10  -  881

Realmente um final de corrida empolgante, tendo-se cativado algumas pessoas que ainda não se tinham apercebido de como estes Ninco Classic podem proporcionar corridas tão emotivas pese o facto de não terem motores tão rápidos como os de outros fabricantes.

E OS TREINOS CONTINUAM…

E OS TREINOS CONTINUAM…

Nova 2ª feira e ambas as equipas voltaram a encontrar-se, desta vez a incidência do treino visava voltas mais rápidas com as afinações encontradas.

A “Jaguar Owners Club” trouxe dois Jaguar com diferentes especificações enquanto a “The Trigger Team”, apresentava o AC Cobra visto na semana anterior mas nesta altura com as alterações previstas depois do treino anterior.

No final do treino, os resultados foram muito satisfatórios, havendo apenas diferenças de décimos de segundo, pouco significativos para o desenrolar de uma prova de resistência, já que o que vai interessar tem mais a ver com uma média constante, pelo que se avizinha uma luta constante entre vários concorrentes pelo que vaticinar,  parece ser impossível.

Os registos da cronometragem indicaram 10,4 e 10,8 para o team Jaguar, ficando o Cobra da Trigger com 10,7 o que equivale a dizer que não há diferenças significativas entre estes dois modelos distintos.

A equipa da “Slot Arrábida 1”, marcou entretanto um treino para 5º feira, onde irão iniciar os acertos do seu Chevrolet Corvette tendentes a equiparar a sua máquina aos tempos já efectuados.

Estranha-se no entanto que ainda não tenha aparecido uma equipa interessada em defender o “Cavalino Rampante”, já que até ao momento, nenhum Ferrari apareceu inscrito.

Os reporters em campo fizeram a indispensável reportagem fotográfica.

COMEÇARAM OS TREINOS PARA AS 3 HORAS DO ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY

COMEÇARAM OS TREINOS PARA AS 3 HORAS DO ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY

As equipas da “Jaguar Owners Club” e “Trigger” estiveram esta passada 3ª feira realizando treinos para a referida prova, escolhendo as relações mais apropriadas.

Os tempos mais rápidos terão pertencido ao Jaguar XK 120, contudo o AC Cobra mostrou que terão que contar com ele para a vitória final logo que pequenos acertos de relações estejam concluídos.

De salientar a sua apresentação com uma decoração nacionalista, numa bem escolhida cor branca com duas faixas verde e vermelha (ou será encarnada ?!) a que não faltou a nossa famosa cruz de Cristo.

O Peter, o repórter de serviço, deixou-nos a sua reportagem fotográfica.

Entretanto sabemos que já chegaram dos EUA as peças necessárias para a aplicação do motor no Chevrolet Corvette da equipa Slot Arrábida 1, capitaneada por  Ricardo Pita, pelo que brevemente teremos também esta bomba a rodar.

À medida que formos tendo notícias sobre as outras formações, inclui-las-emos neste espaço informativo.   

RALI DO SPORTING

RALI DO SPORTING

Com um dia mais propício para um mergulho do que para um prova de slot, decorreu no passado Sábado mais uma prova do CRITÉRIO NINCO CLASSIC, com a presença de apenas alguns concorrentes que, dado o numero de participantes tão exíguo, com a presença de apenas 7 concorrentes.

Este RALLI DO SPORTING, era considerado como uma prova específica de regularidade, portanto objecto de pormenores característicos destas provas.

Na sua época, o Rali do Sporting, caracterizava-se pela sua grande extensão, com alguns controles apertados, com uma média alta para percorrer o itinerário da prova de estrada.

Com o objectivo de criar essa imagem, as etapas, em numero de quatro, eram percorridas apenas uma vez mas com um numero de voltas elevado o que poderia provocar alguma desconcentração.

O princípio desta prova foi determinado tendo em conta o tempo que se efectuava durante  percurso do primeiro troço onde se iriam considerar dois factores, a saber:

1º -O tempo da primeira volta, iria ser acumulado com as restantes penalizações, 1º controle.

2º - O tempo registado no total das 8 voltas, serviria de padrão paras os restantes três percursos, penalizando-se pela diferença, controle nº 2.

Assim, arrancava-se para este rali com a necessidade de cumprir a primeira volta no menor tempo possível, para imediatamente se ter que abrandar o andamento para um valor que pudesse ser compatível com os troços que se avizinhavam, sendo que os dois últimos teriam um maior numero de voltas, um total de 12, mas tendo em conta também, que haveria um total máximo de segundos que ultrapassados, dariam uma penalização muito forte.

O primeiro concorrente a ir para a estrada, Mário Rosas, consegue o melhor tempo no primeiro controle,  12,9 segundos, registando contudo, um tempo final algo curto, obrigando uma média elevada para a sequência do rali . E se esse tempo lhe permitiu após o segundo controle, manter ainda o primeiro lugar da geral, penalizando apenas 0,327 milésimos, o terceiro controle ser-lhe-ia desastroso já que obrigou a uma média demasiado elevada, penalizando forte e perdendo a liderança.

Com o segundo tempo no primeiro controle, 13,2 seg., Gustavo Banquinho iria dar início a uma prova exemplar, logo seguido por Ricardo Pita, 13,9 seg., João Tavares e e João Nobre a fazerem o mesmo tempo 14,4 seg., 15,4 seg. o tempo de Arlindo Barbosa e em ultimo José Rodrigues fazendo 16,9 seg

No segundo controle, ao fim das oito voltas efectuadas, João Tavares é o segundo menos penalizado logo seguido de Arlindo e com uma diferença entre ambos de 0,212 milésimos, mas é no terceiro controle que Branquinho se vai impor à concorrência com um tempo espectacular, apenas penalizando 0, 699 milésimos e passa definitivamente para o primeiro lugar.

O quarto controle era, como no primeiro, a tomada de tempo da primeira passagem, onde uma vez mais o melhor tempo volta a ser de Gustavo Branquinho e de Mário Rosas ambos a fazerem 10,5 seg, com Ricardo Pita a ser o melhor no controle 5, onde se penalizou bastante, dada a dificuldade em se conseguir cumprir a média.

Prova bem construída na opinião dos concorrentes, esperando-se que o numero de adeptos  deste tipo de provas venha a aumentar para futuras realizações terem razão de existir.

A classificação final ficou assim ordenada :

1º - Gustavo Branquinho, AC Cobra

2ª -  Ricardo Pita , Chevrolet Corvette

3º - Arlindo Barbosa, Jaguar XK 120

4º - João Tavares, Ferrari 250 TR

5º - José Rodrigues, Porsche 356

6º - Mário Rosas, Jaguar XK 120

7º - João Nobre, AC Cobra

Arrábida Endurance Trophy

Regulamento ver aqui: PDF

PROVAS DE RESISTÊNCIA A SUL DO TEJO

Tal como existe o “Saturday night fever” para os amantes das discotecas, a “2ª feira no Cunha” faz parte de um princípio que leva os “Ninco Classic lovers” a encontrarem-se em Azeitão, no Slot Arrábida, para umas aceleradelas com os seus slots de outras épocas testando a sua resistência para próximos confrontos e deixando-os em ponto de rebuçado.

E foi assim que, na passada 2ª feira, na tenda da Jaguar, montada especialmente para o efeito, onde foram convidados jornalistas e adeptos decadentes (no sentido de muitas décadas nos slots), para assistirem à apresentação de uma nova competição que irá dar pelo nome pomposo de

“ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY” e melhor ainda, à eleição da “miss JAGUAR 2011”.

Pelas imagens que vos apresentamos , pode ver-se que a sala estava repleta de entusiastas de modelos 50’s e de algumas beldades, tendo como música de fundo, um teclista da época

 E se bem resistiram às melodias, conseguiram resistir ainda melhor às bebidas que lhes foram servidas (as borras nos copos levam-me a crer que a ASAE ainda não passou por aqui.

Mas pronto, era festa e há que lubrificar os intestinos….de borla vale tudo, chissa !!


E foi embalados pelas melodias da” belle époque”, sixteen tons, lovers in the sand, Georgia, only you, êxitos de outrora nas vozes de Pat Boone, Ray Charles, Platters entre outros, que assistimos à eleição do borracho

 que irá acompanhar a equipa dos “Jaguar Owners Club” nas suas deslocações pelas provas em que irão concorrer e resistir à concorrência. Trata-se de Maria das Pressas Sintuza uma lusoangolanabrasileirada de 20 anos, que encantou a assistência e o júri.

E foi neste ambiente que se apresentou o “ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY by Ninco”.

Serão duas provas de resistência de 3 horas cada, para equipas formadas por três pilotos resistentes, cujos carros serão escolhidos do lote posto à disposição pela Ninco Classic, todos aliás muito resistentes também, sendo uma prova, a primeira, no sábado 4 de Junho, na pista de madeira e a segunda em data a determinar, na pista Ninco.

E se o leitor conseguiu resistir a toda esta conversa fiada, sempre lhe adianto que o regulamento técnico e porque o que é bom deve ser copiado, será o mesmo idealizado pela RGP quando da sua prova “2 Horas de Le Mans” e que oportunamente será divulgado.

Todas as informações serão transmitidas pelo gabinete de imprensa sediado tanto no www.slotarrábida.com como no blog KING COBRA CARS onde passaremos a divulgar tudo o que de interessante for acontecendo.  

ARRÁBIDA ENDURANCE TROPHY